| 普通航班: | CAL 0014 | 🛫 出发机场: | RKSI ( 仁川国际机场 )
级 
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🛬 到达机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 ) 0 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CES-0430) 0 级
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计划高度: | 32100 ft | 计划距离: | 791 海里 | ||||
| 计划飞行: | 02:51:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 02:51:00 |
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| 执飞机组: | 5445 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 627.50 （ 150 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-09-25 13:32:32 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | BOPTA Z51 BEDES Y711 MUGUS Y742 SALMI B576 DUBAN B591 BERBA B576 FITCH B591 BESTO B576 COPRA B591 BAKER | ||||||||
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| 航班配载: | 106 人 | 配载单价: | VB 1, 304.04 | 票价收入: | VB 138, 228.00 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 849 kg / 7 VB | 燃油支出: | - VB 5, 940.69 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 56 %
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时段票率: | 100 % |
航班净利润: | VB 120, 911.00 📈 |
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| 准点绩效: | 100 % |
综合绩效: |
-100 分
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运营绩效: | 291.4 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1970 分 |
最终绩效: |
2861.4 分
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| SOP评价: | 0 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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| 巡航评价: |
0 分 | < 未到达 32100
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时长评价: |
0 分 | 00.00 > 02.51
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特殊事件: | -100 分 |
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| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
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天气评价: | 0 分 |
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| V1 值: | 127 |
VR 值: | 127 |
V2 值: | 130 |
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| 出发准点: | 100.00 分 | 100 % | 到达准点: | 93.00 分 | 100 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 125 |
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| 公司标准: | -320 ~ -1
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最大接地: |
-56 ft
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接地品质: | 35.00 | 35 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
0.97 G
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过载品质: | 63.40 | 63.4 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 02:35 UTC | 实际出发: | 2018-09-25 02:35:23 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 05:33 UTC | 实际到达: | 2018-09-25 05:27:59 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is B737-800X China Airlines 2018-09-25 10:27:20 登机开始检测 2018-09-25 10:27:20 发动机 3 启动运行 2018-09-25 10:27:20 发动机 4 启动运行 2018-09-25 10:27:20 滑行灯开启 在 30 英尺 2018-09-25 10:27:20 停机刹车设定 2018-09-25 10:29:47 |
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