| 普通航班: | CAL 0008 | 🛫 出发机场: | RKSI ( 仁川国际机场 )
级 
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🛬 到达机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 ) 0 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CES-0430) 0 级
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计划高度: | 31000 ft | 计划距离: | 791 海里 | ||||
| 计划飞行: | 2:37:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 02:06:00 |
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| 执飞机组: | 5445 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 515.00 （ 150 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-10-14 19:59:16 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | BOPTA Z51 BEDES Y711 MUGUS Y742 SALMI B576 DUBAN B591 BERBA B576 FITCH B591 BESTO B576 COPRA B591 BAKER | ||||||||
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| 航班配载: | 111 人 | 配载单价: | VB 1, 356.11 | 票价收入: | VB 150, 528.00 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 4296 kg / 7 VB | 燃油支出: | - VB 30, 074.90 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 58 %
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时段票率: | 90 % |
航班净利润: | VB 109, 144.00 📈 |
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| 准点绩效: | 65 % |
综合绩效: |
-900 分
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运营绩效: | 285.32 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1870 分 |
最终绩效: |
1955.32 分
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| SOP评价: | 0 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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| 巡航评价: |
-100 分 | < 未到达 31000
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时长评价: |
0 分 | 00.00 > 2.37
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特殊事件: | -800 分 |
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| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
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天气评价: | 0 分 |
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| V1 值: | 126 |
VR 值: | 127 |
V2 值: | 136 |
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| 出发准点: | 97.00 分 | 100 % | 到达准点: | 30.00 分 | 30 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 123 |
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| 公司标准: | -320 ~ -1
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最大接地: |
-146 ft
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接地品质: | 91.00 | 91 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
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最大过载: |
1.03 G
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过载品质: | 67.32 | 67.32 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 09:45 UTC | 实际出发: | 2018-10-14 09:48:10 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 10:52 UTC | 实际到达: | 2018-10-14 11:55:42 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is B737-800X Air China 2019 EXPO 2018-10-14 17:45:36 登机开始检测 2018-10-14 17:45:36 发动机 3 启动运行 2018-10-14 17:45:36 发动机 4 启动运行 2018-10-14 17:45:36 滑行灯开启 在 30 英尺 2018-10-14 17:45:41 登机飞机重量=55048 kg 登机燃油重量 |
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- 【特殊】飞行日志内存在特殊事件 |
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打开 11697 航迹文件失败！ |