| 普通航班: | CAL 0036 | 🛫 出发机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 )
0 级 
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🛬 到达机场: | RKSI ( 仁川国际机场 ) 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CES-0430) 0 级
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计划高度: | 31000 ft | 计划距离: | 791 海里 | ||||
| 计划飞行: | 2:37:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 02:12:00 |
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| 执飞机组: | 5445 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 530.00 （ 150 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-10-20 21:57:38 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | PIANO L3 SALMI Y742 MUGUS Y711 PANSI Z82 CJU Y722 MAKSA | ||||||||
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| 航班配载: | 113 人 | 配载单价: | VB 1, 349.18 | 票价收入: | VB 152, 457.00 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 5236 kg / 11 VB | 燃油支出: | - VB 57, 599.00 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 59 %
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时段票率: | 90 % |
航班净利润: | VB 83, 540.40 📈 |
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| 准点绩效: | 95 % |
综合绩效: |
200 分
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运营绩效: | 305.44 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1970 分 |
最终绩效: |
3175.44 分
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| SOP评价: | 0 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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| 巡航评价: |
0 分 | < 未到达 31000
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时长评价: |
0 分 | 00.00 > 2.37
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特殊事件: | 200 分 |
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| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
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天气评价: | 0 分 |
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| V1 值: | 123 |
VR 值: | 124 |
V2 值: | 133 |
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| 出发准点: | 100.00 分 | 100 % | 到达准点: | 84.00 分 | 90 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 126 |
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| 公司标准: | -320 ~ -1
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最大接地: |
-97 ft
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接地品质: | 60.00 | 60 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
0.94 G
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过载品质: | 61.44 | 61.44 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 11:40 UTC | 实际出发: | 2018-10-20 11:40:11 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 14:07 UTC | 实际到达: | 2018-10-20 13:53:40 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is B737-800X China Airlines 2018-10-20 19:35:08 登机开始检测 2018-10-20 19:35:08 停机刹车设定 2018-10-20 19:35:10 登机飞机重量=53038 kg 登机燃油重量=5983 kg 2018-10-20 19:40:04 停机刹车释放 2018-10-20 19:40:11 后推|滑行至跑道 2018-10-20 19:4 |
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