| 普通航班: | CAL 0043 | 🛫 出发机场: | RKSI ( 仁川国际机场 )
级 
|
🛬 到达机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 ) 0 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CES-0430) 0 级
|
计划高度: | 31000 ft | 计划距离: | 791 海里 | ||||
| 计划飞行: | 2:37:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 04:02:00 |
||||
| 执飞机组: | 5445 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 1005.00 （ 150 / 小时 ） |
||||
| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-10-21 19:33:54 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | BOPTA Z51 BEDES Y711 MUGUS Y742 SALMI B576 BAKER | ||||||||
|
|||||||
| 航班配载: | 111 人 | 配载单价: | VB 1, 342.25 | 票价收入: | VB 148, 990.00 |
||
| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 8834 kg / 7 VB | 燃油支出: | - VB 61, 835.90 |
||
| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 58 %
|
时段票率: | 90 % |
航班净利润: | VB 75, 551.30 📈 |
||
|
|||||||||
| 准点绩效: | 100 % |
综合绩效: |
-100 分
|
运营绩效: | 352.71 分 |
||||
| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1850 分 |
最终绩效: |
2602.71 分
|
||||
|
|||||||||
| SOP评价: | 0 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
|
起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
|
||||
| 巡航评价: |
0 分 | < 未到达 31000
|
时长评价: |
0 分 | 00.00 > 2.37
|
特殊事件: | -100 分 |
||||
| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
|
节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
|
天气评价: | 0 分 |
||||
| V1 值: | 131 |
VR 值: | 132 |
V2 值: | 140 |
||
| 出发准点: | 99.00 分 | 100 % | 到达准点: | 97.00 分 | 100 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 130 |
||
| 公司标准: | -320 ~ -1
|
最大接地: |
-174 ft
|
接地品质: | 92.00 | 92 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
0.99 G
|
过载品质: | 64.71 | 64.71 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 07:25 UTC | 实际出发: | 2018-10-21 07:26:04 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 11:32 UTC | 实际到达: | 2018-10-21 11:29:16 UTC | ||
|
|
|
- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is B737-800X China Airlines 2018-10-21 15:24:15 登机开始检测 2018-10-21 15:24:15 停机刹车设定 2018-10-21 15:24:17 登机飞机重量=59042 kg 登机燃油重量=11985 kg 2018-10-21 15:25:56 停机刹车释放 2018-10-21 15:26:04 后推|滑行至跑道 2018-10-21 15: |
关于FOQA的错误评判 \ 各别项目扣分等相关问题,请在官方论坛提交工单 具体FOQA标准手册详见【机型匹配】栏目
|
打开 12094 航迹文件失败！ |