| 普通航班: | CAL 0017 | 🛫 出发机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 )
0 级 
|
🛬 到达机场: | VHHH ( 香港国际机场 ) 0 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CES-0543) 0 级
|
计划高度: | 28000 ft | 计划距离: | 436 海里 | ||||
| 计划飞行: | 1:15:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 01:34:00 |
||||
| 执飞机组: | 1348 （ F4 副驾驶 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 223.33 （ 100 / 小时 ） |
||||
| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-11-04 11:07:35 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | MKG A1 ELATO G581 MAGOG V512 ENPET V522 FISHA V591 ABBEY | ||||||||
|
|||||||
| 航班配载: |
114 人
|
配载单价: | VB 771.24 | 票价收入: | VB 87, 921.00 |
||
| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 4373 kg / 11 VB | 燃油支出: | - VB 48, 098.90 |
||
| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 60 %
|
时段票率: | 100 % |
航班净利润: | VB 28, 688.10 📈 |
||
|
|||||||||
| 准点绩效: | 95 % |
综合绩效: |
-600 分
|
运营绩效: | 283.55 分 |
||||
| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1960 分 |
最终绩效: | 2343.55 分 |
||||
|
|||||||||
| SOP评价: | 0 分 |
时长评价: |
0 分
|
巡航评价: |
0 分
|
||||
| 滑行评价: |
0 分
|
起飞评价: |
0 分
|
接地评价: |
0 分
|
||||
| 天气评价: | 0 分 |
特殊事件: | -600 分 |
节油评价: |
0 分
|
||||
| V1 值: | 141 |
VR 值: | 142 |
V2 值: | 150 | Vref 147 |
||
| 出发准点: | 90 % | 90.00 分 | 到达准点: | 100 % | 91.00 分 | 接地范围: | 0 ft |
学员
|
||
| 公司标准: | -320 ~ -1
|
最大接地: |
-48 ft
|
接地品质: | 30.00 % | 30 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.11 G
|
过载品质: | 72.55 % | 72.55 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 01:35 UTC | 实际出发: | 2018-11-04 01:26:45 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 03:09 UTC | 实际到达: | 2018-11-04 03:01:10 UTC | ||
|
|
|
- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is Boeing 737-809NGX China Airlines Winglets 2018-11-04 12:20:35 登机开始检测 2018-11-04 12:20:35 停机刹车设定 2018-11-04 12:20:36 登机飞机重量=68208 kg 登机燃油重量=7800 kg 2018-11-04 12:26:19 停机刹车释放 2018-11-04 12:26:45 后推|滑行至跑 |
关于FOQA的错误评判 \ 各别项目扣分等相关问题,请在官方论坛提交工单 具体FOQA标准手册详见【机型匹配】栏目
|
打开 12987 航迹文件失败！ |