| 普通航班: | CAL 0011 | 🛫 出发机场: | RKSI ( 仁川国际机场 )
级 
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🛬 到达机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 ) 0 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CES-0430) 0 级
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计划高度: | 31000 ft | 计划距离: | 791 海里 | ||||
| 计划飞行: | 2:08:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 02:30:00 |
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| 执飞机组: | 5445 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 575.00 （ 150 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-11-06 14:34:56 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | BOPTA Z51 BEDES Y711 MUGUS Y742 SALMI B576 BAKER | ||||||||
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| 航班配载: | 116 人 | 配载单价: | VB 1, 475.23 | 票价收入: | VB 171, 127.00 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 5403 kg / 7 VB | 燃油支出: | - VB 37, 822.30 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 61 %
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时段票率: | 100 % |
航班净利润: | VB 121, 960.00 📈 |
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| 准点绩效: | 90 % |
综合绩效: |
-200 分
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运营绩效: | 310.67 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1800 分 |
最终绩效: |
2210.67 分
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| SOP评价: | 0 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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| 巡航评价: |
-100 分 | < 未到达 31000
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时长评价: |
0 分 | 00.00 > 2.08
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特殊事件: | -100 分 |
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| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
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天气评价: | 0 分 |
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| V1 值: | 128 |
VR 值: | 129 |
V2 值: | 138 |
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| 出发准点: | 77.00 分 | 80 % | 到达准点: | 98.00 分 | 100 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 129 |
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| 公司标准: | -320 ~ -1
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最大接地: |
-234 ft
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接地品质: | 69.00 | 69 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.02 G
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过载品质: | 66.67 | 66.67 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 03:40 UTC | 实际出发: | 2018-11-06 04:01:08 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 06:30 UTC | 实际到达: | 2018-11-06 06:32:02 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is B737-800X Air China 2019 EXPO 2018-11-06 11:59:08 登机开始检测 2018-11-06 11:59:08 滑行灯开启 在 30 英尺 2018-11-06 11:59:08 登机飞机重量=57052 kg 登机燃油重量=9995 kg 2018-11-06 11:59:23 滑行灯关闭 在 30 英尺 2018-11-06 12:00:59 停机刹车 |
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