| 普通航班: | CAL 0005 | 🛫 出发机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 )
0 级 
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🛬 到达机场: | RKSI ( 仁川国际机场 ) 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CES-0430) 0 级
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计划高度: | 31000 ft | 计划距离: | 791 海里 | ||||
| 计划飞行: | 2:08:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 02:16:00 |
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| 执飞机组: | 5445 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 540.00 （ 150 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-11-06 17:00:14 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | PIANO L3 SALMI Y742 MUGUS Y711 PANSI Z82 CJU Y722 MAKSA | ||||||||
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| 航班配载: | 113 人 | 配载单价: | VB 1, 467.54 | 票价收入: | VB 165, 832.00 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 5737 kg / 11 VB | 燃油支出: | - VB 63, 107.30 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 59 %
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时段票率: | 100 % |
航班净利润: | VB 91, 400.40 📈 |
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| 准点绩效: | 100 % |
综合绩效: |
100 分
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运营绩效: | 327.28 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1980 分 |
最终绩效: |
3107.28 分
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| SOP评价: | 0 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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| 巡航评价: |
-100 分 | < 未到达 31000
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时长评价: |
0 分 | 00.00 > 2.08
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特殊事件: | 200 分 |
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| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
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天气评价: | 0 分 |
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| V1 值: | 127 |
VR 值: | 128 |
V2 值: | 137 |
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| 出发准点: | 100.00 分 | 100 % | 到达准点: | 97.00 分 | 100 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 128 |
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| 公司标准: | -320 ~ -1
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最大接地: |
-264 ft
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接地品质: | 61.00 | 61 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.06 G
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过载品质: | 69.28 | 69.28 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 06:40 UTC | 实际出发: | 2018-11-06 06:40:16 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 09:00 UTC | 实际到达: | 2018-11-06 08:57:27 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is B737-800X Air China 2019 EXPO 2018-11-06 14:38:09 登机开始检测 2018-11-06 14:38:09 滑行灯开启 在 110 英尺 2018-11-06 14:38:10 登机飞机重量=56050 kg 登机燃油重量=8994 kg 2018-11-06 14:38:32 滑行灯关闭 在 110 英尺 2018-11-06 14:40:07 停机 |
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