| 普通航班: | CSN 0004 | 🛫 出发机场: | ZBAA ( 北京首都国际机场 )
3 级 
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🛬 到达机场: | ZSAM ( 厦门高崎国际机场 ) 1 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CXA-0509) 0 级
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计划高度: | 35100 ft | 计划距离: | 937 海里 | ||||
| 计划飞行: | 2:46:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 02:36:00 |
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| 执飞机组: | 3438 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 1 天 |
机组工资: | VB 786.67 （ 200 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-11-23 21:43:08 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | LADIX V31 YQG W142 DALIM A593 DPX A470 DOGVI W554 KAKIS A599 TOL A470 LJG | ||||||||
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| 航班配载: | 120 人 | 配载单价: | VB 1, 752.72 | 票价收入: | VB 210, 326.00 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 6953 kg / 9 VB | 燃油支出: | - VB 62, 578.00 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 63 %
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时段票率: | 90 % |
航班净利润: | VB 135, 962.00 📈 |
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| 准点绩效: | 95 % |
综合绩效: |
-500 分
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运营绩效: | 364.77 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1840 分 |
最终绩效: | 2004.77 分 |
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| SOP评价: | 100 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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| 巡航评价: |
0 分 | < 未到达 35100
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时长评价: |
0 分 | 00.00 > 2.46
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特殊事件: | -600 分 |
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| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
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天气评价: | 0 分 |
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| V1 值: | 144 |
VR 值: | 144 |
V2 值: | 145 |
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| 出发准点: | 100.00 分 | 100 % | 到达准点: | 86.00 分 | 90 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 132 |
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| 公司标准: | -320 ~ -1
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最大接地: |
-135 ft
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接地品质: | 84.00 | 84 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.45 G
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过载品质: | 94.77 | 94.77 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 11:00 UTC | 实际出发: | 2018-11-23 11:00:47 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 13:53 UTC | 实际到达: | 2018-11-23 13:40:13 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is Boeing 737-81BNGX CSA B-5192 2018-11-23 18:58:07 登机开始检测 2018-11-23 18:58:07 停机刹车设定 2018-11-23 18:58:08 登机飞机重量=64774 kg 登机燃油重量=9525 kg 2018-11-23 18:59:55 滑行灯开启 在 120 英尺 2018-11-23 19:00:27 停机刹车释放 201 |
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