| 普通航班: | CAL 0029 | 🛫 出发机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 )
0 级 
|
🛬 到达机场: | WSSS ( 新加坡樟宜机场 ) 级 | ||||
| 执飞机型: | B773ER (CAL-0279) 1 级
|
计划高度: | 35000 ft | 计划距离: | 1742 海里 | ||||
| 计划飞行: | 4:35:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 04:59:00 |
||||
| 执飞机组: | 5445 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 1912.50 （ 250 / 小时 ） |
||||
| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-12-08 12:13:54 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | CHALI T3 CANDY T5 PARPA A577 KABAM N892 MABAL | ||||||||
|
|||||||
| 航班配载: | 233 人 | 配载单价: | VB 3, 082.81 | 票价收入: | VB 718, 294.00 |
||
| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 24987 kg / 9 VB | 燃油支出: | - VB 224, 879.00 |
||
| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 51 %
|
时段票率: | 100 % |
航班净利润: | VB 480, 503.00 📈 |
||
|
|||||||||
| 准点绩效: | 95 % |
综合绩效: |
200 分
|
运营绩效: | 338.16 分 |
||||
| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1990 分 |
最终绩效: |
3028.16 分
|
||||
|
|||||||||
| SOP评价: | 0 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
|
起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
|
||||
| 巡航评价: |
0 分 | < 未到达 35000
|
时长评价: |
0 分 | 00.00 > 4.35
|
特殊事件: | 200 分 |
||||
| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
|
节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
|
天气评价: | 0 分 |
||||
| V1 值: | 133 |
VR 值: | 141 |
V2 值: | 156 |
||
| 出发准点: | 100.00 分 | 100 % | 到达准点: | 83.00 分 | 90 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 138 |
||
| 公司标准: | -320 ~ -1
|
最大接地: |
-129 ft
|
接地品质: | 80.00 | 80 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.15 G
|
过载品质: | 75.16 | 75.16 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 23:10 UTC | 实际出发: | 2018-12-07 23:10:14 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +1 04:26 UTC | 实际到达: | 2018-12-08 04:11:13 UTC | ||
|
|
|
- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is Boeing777Extended 300 - China Airlines 2018-12-08 07:06:04 登机开始检测 2018-12-08 07:06:04 停机刹车设定 2018-12-08 07:06:05 登机飞机重量=238151 kg 登机燃油重量=37001 kg 2018-12-08 07:10:06 停机刹车释放 2018-12-08 07:10:14 后推|滑行至跑道 |
关于FOQA的错误评判 \ 各别项目扣分等相关问题,请在官方论坛提交工单 具体FOQA标准手册详见【机型匹配】栏目
|
打开 15746 航迹文件失败！ |