| 普通航班: | CCA 0090 | 🛫 出发机场: | WSSS ( 新加坡樟宜机场 )
0 级 
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🛬 到达机场: | KLAX ( LOS ANGELES INTL ) 0 级 | ||||
| 执飞机型: | B748 (CCA-0807) 1 级
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计划高度: | 33000 ft | 计划距离: | 7623 海里 | ||||
| 计划飞行: | 18:59:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 15:48:00 |
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| 执飞机组: | 6589 （ I 飞行教员 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 309600.00 （ 12000 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2019-04-28 14:34:44 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | VMR M771 DULOP KAPLI MKG APU A1 SAPET AKVAS A1 JAKAL KEC XAC KAGIS OTR11 LEPKI 40N160E 42N170E 44N180E 45N170W 44N160W 43N150W 41N140W 38N130W ALLBE PIRAT AVE | ||||||||
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| 航班配载: | 345 人 | 配载单价: | VB 14, 618.50 | 票价收入: | VB 5, 043, 390.00 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 135674 kg / 8 VB | 燃油支出: | - VB 1, 085, 390.00 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 50 %
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时段票率: | 100 % |
航班净利润: | VB 3, 637, 400.00 📈 |
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| 准点绩效: | 100 % |
综合绩效: |
200 分
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运营绩效: | 298 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1990 分 |
最终绩效: | 2588 分 |
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| SOP评价: | 0 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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| 巡航评价: |
0 分 | < 未到达 33000
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时长评价: |
0 分 | 00.00 > 18.59
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特殊事件: | 200 分 |
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| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
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天气评价: | 0 分 |
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| V1 值: | 163 |
VR 值: | 166 |
V2 值: | 183 |
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| 出发准点: | 96.00 分 | 100 % | 到达准点: | 94.00 分 | 100 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 125 |
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| 公司标准: | -320 ~ -1
|
最大接地: |
-76 ft
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接地品质: | 76.00 | 63 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
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最大过载: |
1.11 G
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过载品质: | 26.00 | 45 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 14:25 UTC | 实际出发: | 2019-04-27 14:29:12 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +1 06:25 UTC | 实际到达: | 2019-04-28 06:30:38 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is PMDG 747-8 Air China (B-2485 | 2014) 2019-04-27 22:26:18 扰流板 预位 2019-04-27 22:26:18 登机开始检测 2019-04-27 22:26:18 停机刹车设定 2019-04-27 22:26:22 登机飞机重量=385433 kg 登机燃油重量=149678 kg 2019-04-27 22:29:05 停机刹车释放 20 |
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