| 普通航班: | CXN 0001 | 🛫 出发机场: | ZUCK ( 重庆江北国际机场 )
级 
|
🛬 到达机场: | ZGSZ ( 深圳宝安国际机场 ) 级 | ||||
| 执飞机型: | B737 (CUA-0482) 0 级
|
计划高度: | 37100 ft | 计划距离: | 575 海里 | ||||
| 计划飞行: | 01:33:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 01:33:00 |
||||
| 执飞机组: | 6511 （ F6 副驾驶 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 332.50 （ 150 / 小时 ） |
||||
| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-09-22 11:23:16 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | UNRIX V50 LAGEX G586 SJG B330 MAMSI G586 QP B330 GYA A599 POU | ||||||||
|
|||||||
| 航班配载: |
91 人
|
配载单价: | VB 944.28 | 票价收入: | VB 85, 929.80 |
||
| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 3962 kg / 7 VB | 燃油支出: | - VB 27, 734.90 |
||
| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 61 %
|
时段票率: | 100 % |
航班净利润: | VB 46, 995.30 📈 |
||
|
|||||||||
| 准点绩效: | 85 % |
综合绩效: |
100 分
|
运营绩效: | 327.23 分 |
||||
| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 2000 分 |
最终绩效: | 3127.23 分 |
||||
|
|||||||||
| SOP评价: | 0 分 |
时长评价: |
0 分
|
巡航评价: |
-100 分
|
||||
| 滑行评价: |
0 分
|
起飞评价: |
0 分
|
接地评价: |
0 分
|
||||
| 天气评价: | 0 分 |
特殊事件: | 200 分 |
节油评价: |
0 分
|
||||
| V1 值: | 119 |
VR 值: | 122 |
V2 值: | 130 | Vref 122 |
||
| 出发准点: | 100 % | 99.00 分 | 到达准点: | 70 % | 62.00 分 | 接地范围: | 0 ft |
学员
|
||
| 公司标准: | -320 ~ -1
|
最大接地: |
-113 ft
|
接地品质: | 70.00 % | 70 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.59 G
|
过载品质: | 96.23 % | 96.23 分 | ||
| 公司标准: | 60 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 01:45 UTC | 实际出发: | 2018-09-22 01:44:36 UTC | ||
| 公司标准: | 90 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 03:53 UTC | 实际到达: | 2018-09-22 03:19:51 UTC | ||
|
|
|
- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is Boeing 737-79LNGX CCA B-5229 Winglets 2018-09-22 09:41:27 登机开始检测 2018-09-22 09:44:16 停机刹车释放 2018-09-22 09:44:36 后推|滑行至跑道 2018-09-22 09:45:00 发动机 2 启动运行 2018-09-22 09:45:52 停机刹车设定 2018-09-22 09:45:5 |
关于FOQA的错误评判 \ 各别项目扣分等相关问题,请在官方论坛提交工单 具体FOQA标准手册详见【机型匹配】栏目
|
打开 10834 航迹文件失败！ |