| 普通航班: | CAL 0002 | 🛫 出发机场: | RKSI ( 仁川国际机场 )
级 
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🛬 到达机场: | RCTP ( 台湾桃园国际机场 ) 0 级 | ||||
| 执飞机型: | B773ER (CDG-0239) 1 级
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计划高度: | 0 ft | 计划距离: | 791 海里 | ||||
| 计划飞行: | 02:25:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 02:25:00 |
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| 执飞机组: | 3538 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 562.50 （ 150 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-05-07 15:22:38 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | BOPTA Z51 BEDES Y711 ATOTI B576 BAKER | ||||||||
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| 航班配载: |
234 人
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配载单价: | VB 1, 359.73 | 票价收入: | VB 318, 176.00 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 16541 kg / 7 VB | 燃油支出: | - VB 115, 787.00 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 51 %
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时段票率: | 100 % |
航班净利润: | VB 191, 051.00 📈 |
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| 准点绩效: | 90 % |
综合绩效: |
100 分
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运营绩效: | 310.42 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1400 分 |
最终绩效: | 2480.42 分 |
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| SOP评价: | 0 分 |
时长评价: |
0 分
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巡航评价: |
0 分
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| 滑行评价: |
0 分
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起飞评价: |
0 分
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接地评价: |
0 分
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| 天气评价: | 0 分 |
特殊事件: | 100 分 |
节油评价: |
0 分
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| V1 值: | 138 |
VR 值: | 147 |
V2 值: | 162 | Vref 0 |
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| 出发准点: | 90 % | 87.00 分 | 到达准点: | 90 % | 82.00 分 | 接地范围: | 0 ft |
学员
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| 公司标准: | -320 ~ -50
|
最大接地: |
-279 ft
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接地品质: | 66.00 % | 66 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.15 G
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过载品质: | 75.42 % | 75.42 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 05:10 UTC | 实际出发: | 2018-05-07 04:58:54 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 07:33 UTC | 实际到达: | 2018-05-07 07:17:36 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is PMDG 777-36NER China Airlines 2018-05-07 12:49:55 登机开始检测 2018-05-07 12:49:55 频闪防撞灯开启 在 40 英尺 2018-05-07 12:49:55 导航灯开启 在 40 英尺 2018-05-07 12:49:55 信标灯开启 在 40 英尺 2018-05-07 12:49:55 停机刹车设定 2018-05-07 |
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