| 普通航班: | CAL 0001 | 🛫 出发机场: | RKSI ( 仁川国际机场 )
级 
|
🛬 到达机场: | RJCC ( NEW CHITOSE ) 级 | ||||
| 执飞机型: | B773ER (CDG-0239) 1 级
|
计划高度: | 0 ft | 计划距离: | 768 海里 | ||||
| 计划飞行: | 02:07:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 02:07:00 |
||||
| 执飞机组: | 3538 （ C 资深机长 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 517.50 （ 150 / 小时 ） |
||||
| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-05-08 18:08:55 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | EGOBA Y697 KARBU G597 KAE B467 TENAS L512 KAMSA Z171 NOMAS Z17 MRE V13 KAMDO Y130 NAVER | ||||||||
|
|||||||
| 航班配载: |
223 人
|
配载单价: | VB 1, 182.15 | 票价收入: | VB 263, 619.00 |
||
| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 14666 kg / 7 VB | 燃油支出: | - VB 102, 662.00 |
||
| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 49 %
|
时段票率: | 90 % |
航班净利润: | VB 149, 646.00 📈 |
||
|
|||||||||
| 准点绩效: | 75 % |
综合绩效: |
0 分
|
运营绩效: | 314.5 分 |
||||
| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1340 分 |
最终绩效: | 2324.5 分 |
||||
|
|||||||||
| SOP评价: | 0 分 |
时长评价: |
0 分
|
巡航评价: |
-100 分
|
||||
| 滑行评价: |
0 分
|
起飞评价: |
0 分
|
接地评价: |
0 分
|
||||
| 天气评价: | 0 分 |
特殊事件: | 100 分 |
节油评价: |
0 分
|
||||
| V1 值: | 138 |
VR 值: | 147 |
V2 值: | 162 | Vref 0 |
||
| 出发准点: | 100 % | 93.00 分 | 到达准点: | 50 % | 47.00 分 | 接地范围: | 0 ft |
学员
|
||
| 公司标准: | -320 ~ -50
|
最大接地: |
-215 ft
|
接地品质: | 86.00 % | 86 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.35 G
|
过载品质: | 88.50 % | 88.5 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 08:10 UTC | 实际出发: | 2018-05-08 08:04:30 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 10:53 UTC | 实际到达: | 2018-05-08 10:05:58 UTC | ||
|
|
|
- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is PMDG 777-36NER China Airlines 2018-05-08 16:00:19 停机刹车释放 2018-05-08 16:01:45 发动机 2 启动运行 2018-05-08 16:02:58 停机刹车设定 2018-05-08 16:03:37 发动机 1 启动运行 起飞重量=228430 kg 燃油重量=36335 kg 2018-05-08 16:03:49 |
关于FOQA的错误评判 \ 各别项目扣分等相关问题,请在官方论坛提交工单 具体FOQA标准手册详见【机型匹配】栏目
|
打开 6103 航迹文件失败！ |