| 普通航班: | CCA 0338 | 🛫 出发机场: | LDDU ( CILIPI )
级 
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🛬 到达机场: | LOWI ( INNSBRUCK ) 级 | ||||
| 执飞机型: | B738 (CCA-0123) 0 级
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计划高度: | 0 ft | 计划距离: | 408 海里 | ||||
| 计划飞行: | 01:56:00 |
空中飞行: | 00:00:00 |
有效飞行: | 01:56:00 |
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| 执飞机组: | 9833 （ F7 副驾驶 ） | 连续飞行: | 0 天 |
机组工资: | VB 520.00 （ 200 / 小时 ） |
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| 空勤工资: | VB 0 |
提交日期: | 2018-05-05 23:24:44 | 更新日期: | 2023-04-24 22:42:20 | ||||
| 航路信息: | NERRA L607 ZDA N606 BADOP P66 EKPEB Z468 BRENO | ||||||||
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| 航班配载: | 106 人 | 配载单价: | VB 607.59 | 票价收入: | VB 64, 404.10 |
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| 服务支出: | - VB 11, 000.00 |
消耗燃油: | 4766 kg / 9 VB | 燃油支出: | - VB 42, 894.00 |
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| 高原政策: | VB 0.00 / 海里 | 高原补贴: | + VB 0.00 | 共享航班: | - VB 0.00 | ||
| 配载比率: |
正常 56 %
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时段票率: | 90 % |
航班净利润: | VB 10, 198.10 📈 |
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| 准点绩效: | 40 % |
综合绩效: |
-200 分
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运营绩效: | 234.58 分 |
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| FOQA总分: | 2000 分 | FOQA绩效: | 1330 分 |
最终绩效: | 2034.58 分 |
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| SOP评价: | 200 分 |
滑行评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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起飞评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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| 巡航评价: |
0 分 | < 未到达 0
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时长评价: |
0 分 | 00.00 > 01.56
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特殊事件: | -400 分 |
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| 接地评价: |
0 分 | < 0<0 kg
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节油评价: |
0 分 | 0 > 2000
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天气评价: | 0 分 |
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| V1 值: | 136 |
VR 值: | 137 |
V2 值: | 144 |
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| 出发准点: | 49.00 分 | 50 % | 到达准点: | 22.00 分 | 30 % | 接地范围: | 0 ft | Vref 0 |
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| 公司标准: | -320 ~ -50
|
最大接地: |
-120 ft
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接地品质: | 65.00 | 65 分 | ||
| 公司标准: | 0.65 ~ 2.4
|
最大过载: |
1.55 G
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过载品质: | 98.58 | 98.58 分 | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划出发: | +0 12:30 UTC | 实际出发: | 2018-05-05 13:16:50 UTC | ||
| 公司标准: | 0 ~ 90 分钟 | 计划到达: | +0 14:08 UTC | 实际到达: | 2018-05-05 15:18:56 UTC | ||
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- - - 【中文日志】 - - - Aircraft Used in flight is Boeing 737-89LNGX CCA B-5392 Winglets 2018-05-05 21:11:33 登机开始检测 2018-05-05 21:11:33 着陆灯开启 在 530 场高 2018-05-05 21:11:33 频闪防撞灯开启 在 530 英尺 2018-05-05 21:11:33 导航灯开启 在 530 英尺 2018-05-05 21:11:33 滑行灯开启 在 |
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打开 5974 航迹文件失败！ |